由於進入淡季，加上地震以及國際航線客座率普遍下滑，4月~5月，國航等主要航空公司運力、客運量、整體客座率增速繼續回落。而從7月4日起將開通的祖國大陸與臺灣的週末包機，或許會讓正在為尋找新的客運增長點而發愁的各大航空公司看到新希望，加上7月18日起允許大陸遊客赴台旅遊，以及未來有望開通兩岸直航將讓它們看到更大的商機。分析人士認為，大陸與臺灣之間的航線未來有可能成為比較掙錢的黃金航線。 

雙岸空運企業迎來巨大商機

    根據海峽兩岸關係協會與臺灣海峽交流基金會6月13日達成的協議，海峽兩岸週末包機直航將從7月4日起開通，週末包機時段為每週五至下週一，共涉及36個往返航班，雙方同意每週末各飛18個往返班次。

    中國民航局已確定週末包機初期階段的班次分配，其中，國航、東航和南航每週各4班（往返）；海航、上航和廈航各2班（往返）。原則上國航、海航從北京始發，東航、上航從上海（浦東）始發，南航從廣州始發，廈航從廈門始發。對於從新航點南京始發的航空公司未作限制。

    國航董事會秘書黃斌昨日在接受《每日經濟新聞》採訪時表示，這將對國航的客運量有一定的支持，但是，現階段航班量還是太少，對業績的貢獻量還不是很大。

    不過，中國民航局也已表示，日後將根據兩岸市場需求及班次和開放航點數量的增加，再循序漸進、穩步增加大陸方面的承運人數量。

    黃斌稱，如果按一架飛機包括座位數250個計算，國航一年週末包機可增長客運量近29萬人。如加上東航、南航等其他5家公司一年週末包機可為國內航空公司帶來客流量最多可達到近150萬人。

    根據“兩會”簽署的協議，自7月18日起，臺灣還將允許祖國大陸遊客赴台旅遊，平均每日遊客數量限額為3000名，估算一年內大陸赴台旅客將可超過110萬人次，較現時每年約20萬人次劇增數倍，並為臺灣帶來600億元新臺幣的旅遊效益，這也必將為雙岸海運和空運企業帶來巨大商機。

兩岸航線年利潤或超50億元

中銀國際日前發佈一份報告稱，根據之前的節日包機安排，東航和上海機場可能獲得最多的份額，南航將比國航和海航獲得更多的包機份額，因為臺灣在大陸的直接投資有45%左右都位於長江三角洲地區，25％居住在珠三角地區，10％居住在福建省，節日包機主要是為臺灣居民傳統節日回鄉探親提供便利。但在允許大陸遊客赴台旅遊後，北京和廣州將會獲得比之前更多的包機份額。

    中信建投分析師李磊認為，4月~5月份，各大航空公司客座率都不太好，而週末包機大陸至臺灣航線的上座率未來一定會很高，將成為比較掙錢的黃金航線。

    中金公司最新研究報告也指出，今後大陸-臺灣航線每年往返兩岸的旅客量，至少是香港-內地和韓國-中國市場規模的兩倍，該航線將成為航空業市場最大且盈利能力最強的航線之一，估計每年可貢獻利潤超過50億元人民幣，其中東航是最大受益者。

    上海虹橋機場和廈門高崎機場可望成為兩岸直航首批機場，而東航在虹橋的佔有率居各大航空公司之首，在廈門機場也占一定份量。此外，廈門航空的第一大股東南航也將受益於廈航在直航中擁有的地理優勢。

    在機場方面，廈門機場和廣州白雲機場將成為週末包機和未來直航的最大受益者。據中金公司預計，兩岸直航將提升廈門機場和廣州白雲機場運量分別為25％和15％。

    到目前為止，海峽兩岸的直航僅限於在一年中四個主要節日開通的客運包機。雙方同意在週末客運包機實施後三個月內就兩岸貨運包機進行協商，還同意儘快協商開通兩岸直航方面的直接交接程式。